□苏报记者 王安琪

昨天，在苏州工业园区的斯堪尼亚·海格专属生产基地内，刚于10月在瑞典完成全球上市的新一代“统领”（Touring）高端客车正式在国内亮相。流畅的车身线条、兼顾轻量化与高强度的车体结构，加上同步推出的柴油与纯电双技术路线，集中展现了中瑞两国客车制造领域的最新共创成果。

这款新车的亮相，正值苏州金龙（海格客车）与瑞典商用车巨头斯堪尼亚战略合作二十周年节点。二十年来，双方在没有成立合资公司的情况下，累计向全球50多个国家和地区交付近8000台高端客车，成为中国高端客车出口标杆。

不搞合资建厂，每天要证明彼此价值

在中国汽车工业的跨国合作史中，“合资建厂”或“以市场换技术”曾是主流路径。然而，苏州金龙在与斯堪尼亚从2006年启动谈判、推出首款车型A80之初，就选择了“非合资战略合作”的非典型道路。

苏州金龙党委书记、董事长陈笃廉介绍，2007年双方确立“瑞典底盘技术+中国车身制造”的合作路径。既不是简单的技术换市场，也不是合资建厂；而是互相融合、互相成就，各自保持独立主体和知识产权，靠专业分工深度协同。今天回头看，正是这份超越常规的信任和勇气，让两家企业共同闯进了世界高端客车市场。

“我们以战略商业合作伙伴关系开展合作，而非合资企业。这意味着每一天，我们都必须向彼此证明，自己在合作中创造了不可替代的价值。”斯堪尼亚相关负责人道出这一模式长盛不衰的底层逻辑——没有股权捆绑的兜底，反而倒逼双方将全部精力聚焦于产品品质与市场响应本身。

2016年，位于苏州的新生产基地正式投产，将双品牌高端客车的年产能一举提升至1200台。

一关关闯欧洲，凭数据打破刻板印象

将中国制造的客车卖进法规最严苛、品牌忠诚度极高的欧洲高端市场，并非坦途。

合作早期，摆在中瑞联合团队面前的第一道坎便是标准重构。欧洲准入标准与国内相关标准差异巨大。为通过欧盟整车型式认证（WVTA），苏州金龙的研发、测试和资料体系几乎推倒重建。面对排放与安全法规的持续升级，双方工程师通过常态化联合例会与常驻团队机制的磨合，联手攻克车身轻量化与结构强度难以兼顾等一系列技术痛点。

比技术标准更难跨越的，是欧洲客户对“中国车身”的刻板认知。双方没有急于求成，而是用小批量投放验证和长周期实车运营数据说话。2009年，双方历时一年多联合开发的经典车型“统领”在比利时世界客车博览会首发，凭借过硬的品质迅速打开欧洲市场的大门，单品累计销量至今已近5000台，成为欧盟高端客运市场上的“中国制造”标杆。

在这场双向奔赴中，苏州金龙全面融入欧洲严苛的安全与质量体系，反哺自主品牌“走出去”的能力；斯堪尼亚也从中国伙伴身上吸收了快速响应客户定制需求和高效整车集成的经验。

借力中国供应链，驶入电动化深水区

随着全球交通向绿色低碳转型，中瑞双方合作重心正从传统燃油客车加速向电动化、智能化跃迁，合作的场景也从单一的高端长途客运，延伸至低地板城市公交、城际客运等多元领域。

“与中国伙伴合作，使斯堪尼亚置身于一个充满竞争且由技术驱动的环境中。”斯堪尼亚相关负责人表示，中国完备的新能源供应链与技术积累，正成为双方开拓全球电动客车市场的加速器。

从2018年起，双方投巨资研发全新的FENCER系列平台。在南美市场，这一转型结出标志性硕果——2022年，首台FENCER F1纯电公交登陆智利，经历当地八家运营商长近三年的严苛试运营，针对当地气候路况完成防腐、减重与能耗优化，并克服数次投标挫折后，终于在2024年一举拿下450台纯电公交车订单，创下双方合作史上单一车型最大订单纪录，2025年再度获得追加订单。随后，F6纯电城际客车、F18纯电大容量城市公交相继问世，迅速补齐全球零排放出行的产品拼图。

今年5月和6月，历经多轮技术思辨与验证的新一代Touring柴油样车与纯电样车先后在苏州下线。如今，随着新“统领”在国内正式亮相，双方签署了新一轮合作协议。这段跨越二十年的中瑞智造组合，正驶向全球绿色智慧出行的下一站。